Fragen zum Projekt RITA –
verständlich beantwortet

Es gibt keinen Nachtbetrieb. Deshalb ist es falsch, die fünf Gleise einfach mit zwei zu multiplizieren und daraus zehn Züge pro Tag abzuleiten.

Der Betreiber des Güterterminals plant durchschnittlich zwei Gleise als Abstellgleise mit Zugsgarnituren zu belegen. Die tatsächliche Kapazität liegt damit bei drei Zügen pro Tag – und nicht bei den von LIVE errechneten zehn. Darüberhinaus sind 15 Züge pro Woche die Planungsgrundlage (bei 3 Zügen pro Tag können durchschnittlich 150 Container pro Tag und davon ausgehend max. 300 LKW Fahrten pro Tag ausgelöst werden – und das entspricht max. 75.000 LKW Fahrten pro Jahr). Der Betreiber des Güterterminals akzeptiert eine Obergrenze im behördlichen Genehmigungsverfahren von max. 5 Gleisen, 20 Züge/Woche und 450 LKW-Fahrten/Tag bezogen auf den Güterterminal.

Entscheidend ist nicht, wie viele LKW-Fahrten theoretisch für das Be- und Entladen der Züge möglich sind, sondern wie sich die gesamte Verkehrsbilanz durch RITA verändert. Allein bei VM Holz wird für 2029 eine Reduktion von rund 105.000 auf etwa 80.000 LKW-Fahrten pro Jahr prognostiziert. Hinzu kommt die Entlastungswirkung durch das geplante Zentrallager für Lenzing: Transporte zu den heute mehr als zehn dezentralen Lagern sollen durch das Zentrallager ersetzt werden. Dadurch ist es möglich ca. 50 % des Lenzing Warenstroms bereits per Bahn zum RITA Lager zu befördern. Ausgehende Containertransporte zu den Häfen werden künftig ausschließlich auf der Schiene erfolgen. RITA soll deshalb nicht mehr, sondern in Summe weniger LKW-Verkehr auf den Straßen der Region bedeuten.

Die Aussage, beim RITA-Terminal seien Güterzüge, Lkw und Containerumschlag auch nachts vorgesehen, ist falsch. Für RITA ist kein Nachtbetrieb vorgesehen (es gelten die bei der Umwidmung für den neuen Rundholzplatz zugrunde gelegten Betriebszeiten). Damit finden auch die mit dem Terminal verbundenen Umschlagvorgänge nicht während der Nacht statt.

Unabhängig davon ist der Schutz der Anrainer vor Lärm ein wesentlicher Bestandteil der Projektplanung. Dazu sind umfangreiche Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen – insbesondere in Richtung Mösenberg und Westen. Für das eisenbahnrechtliche Einfahren von Zügen außerhalb der Betriebszeiten (ist auch derzeit genehmigt) ist im Projekt eine neue Lärmschleuse samt Lärmschutzwand entlang der Mösenbergsiedlung vorgesehen.

Die Behauptung einer zusätzlichen Luftbelastung lässt außer Acht, dass RITA gerade darauf ausgerichtet ist, bestehende Straßentransporte auf die Bahn zu verlagern und notwendige kurze Shuttle-Fahrten elektrisch abzuwickeln. Der Güterterminal ist vollelektrisch geplant. Rund 50 Prozent der Waren von Lenzing sollen bereits per Bahn zum Zentrallager gelangen, der verbleibende Shuttle-Verkehr wird mit Elektro-LKW abgewickelt. Die Container vom Terminal zu den Häfen werden ausschließlich mit der Bahn transportiert.

Damit werden Transportwege, die heute mit LKW über Straßen und Ortsdurchfahrten führen, gebündelt, verkürzt oder vollständig auf die Schiene verlagert. Auch die verbleibenden Shuttle-Fahrten zwischen regionalen Produktionsbetrieben und RITA sollen elektrisch erfolgen.

Durch Rita kann VM Holz den neuen vollelektrischen Rundholzplatz mit Elektro-Portalbaggern schneller umsetzen. Genau die Beseitigung der Rundholz Flurfahrzeuge ist die wichtigste Maßnahme zur Reduktion der Staubemissionen am Sägewerksgelände.

Das Projekt RITA benötigt keine 40 Hektar neue Fläche. Der Güterterminal samt Lagerhalle und Nebenanlagen wird mit einem Gesamtflächenbedarf von 12,23 Hektar vollständig in das bestehende VM-Holz-Betriebsgelände integriert. Gegenüber der Widmung von 2022 müssen dafür rund 2,79 Hektar zusätzlich von Grünland in Betriebsgebiet umgewidmet werden. Außerhalb des bestehenden VM-Holz-Betriebsgeländes werden für das Projekt keine zusätzlichen Flächen benötigt.

Die Region rund um Vöcklamarkt profitiert von zahlreichen erfolgreichen Produktionsbetrieben. Der erfolgreiche Wirtschaftsstandort bringt viele Arbeitsplätze, hat aber auch große Warenströme mit internationaler Logistik zu bewältigen. Fakt ist, dass derzeit der Warentransport zum Hafen großteils mit LKW abgewickelt wird. Mit Rita wird genau jene Infrastruktur geschaffen, dass der Wettbewerb zwischen Bahn und LKW von der Schiene gewonnen wird.

Damit soll RITA nicht zu einer zusätzlichen Belastung der Region führen, sondern bestehende LKW-Transportwege reduzieren und Straßen und Ortsdurchfahrten entlasten.

Ja, für den Güterterminal sind fünf Gleise vorgesehen. Die Angabe der Bürgerinitiative LIVE ist in diesem Punkt im Wesentlichen richtig. Tatsächlich sind die Gleise für Züge mit einer Länge von rund 740 Metern ausgelegt. Diese Länge ermöglicht die Abwicklung moderner Ganzzüge, ohne sie für den Containerumschlag auf kürzere Zugteile aufteilen zu müssen. Pro Tag können auf 5 Gleisen durchschnittlich 3 Züge abgefertigt werden, da kein Nachtbetrieb weder geplant noch genehmigt ist. Und logistisch sind durchschnittlich 2 Gleise als Abstellgleise zu berücksichtigen. Die Kapazität von RITA beträgt deshalb 3 Züge pro Tag und 15 Züge pro Woche.

Ja, für die Container-Be- und Entladung sind zwei moderne lärmisolierte Portalkräne vorgesehen. Das  Container Handling mit modernen Portalkränen erfolgt weitgehend geräuschfrei (im Vergleich zu Container Handling mit Reachstacker). Moderne Containerkräne sind nicht mit der Technik älterer oder großer Hafenanlagen gleichzusetzen. Vorgesehen ist ein modernes, lärmisoliertes System nach aktuellem Stand der Technik. Das Greifen und Abstellen der Container erfolgt teilautomatisiert und dadurch besonders geräuscharm. Für die Be- und Entladung der Züge werden ausschließlich diese beiden Portalkräne eingesetzt – zusätzliche Flurfahrzeuge sind dafür nicht vorgesehen. Darüber hinaus ist der gesamte Terminal in ein umfassendes Lärmschutzkonzept eingebunden. Der Schutz der angrenzenden Wohngebiete ist damit nicht eine nachträgliche Maßnahme, sondern Bestandteil der Projektplanung.